我国研制的高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机成功下线（2019年第14期）

2019年9月17日，中车株洲电机有限公司历时两年半研制的时速400公里高速动车组用TQ-800永磁同步牵引电机成功下线。这标志着我国高铁动力首次搭建起时速400公里速度等级的永磁牵引电机产品技术平台，为我国轨道交通牵引传动技术升级换代奠定了坚实基础。

该永磁同步牵引电机单机额定功率达800kW，功率密度指标达1.08kW/kg，能适应-50℃低温环境，具备多种供电模式，整体性能达到国际先进水平，可用于互联互通高速列车。与异步牵引电机相比，该牵引电机百公里人均能耗下降12%，单车年节电超过200万度，具备功率密度更大、能量转化效率更高、环境适应能力更强、全寿命周期成本更低等比较优势。

研制过程中，中车株洲电机攻克了多项核心技术：一是采用全新的封闭风冷及关键部位定向冷却技术，确保了电机内部清洁并有效平衡了电机各部件的温度，解决了各部件不同温度限值对电机功率发挥限制的难题；二是开发了新型高速内置式转子磁路结构，解决了永磁电机高转速下电磁性能和机械性能间的平衡难题，使得转子同时具有较高的机械强度和良好的隔磁性能，能够有效满足400km/h高速列车在全速范围内牵引制动的性能需求；三是融合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具备更高绝缘可靠性，环境适应能力更强。

在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。目前，TQ-800永磁同步牵引电机已完成电机型式试验，正与牵引系统开展地面联调试验，各项性能指标达到国际先进水平，未来将应用于时速400公里互联互通高速列车，为我国高铁“走出去”提供有力支撑。

本期关键词：

永磁同步牵引电机

永磁同步牵引电机属于交流电动机，定子通三相交流电时，定子绕组就会产生旋转磁场，和转子磁场相互作用产生电磁转矩，驱动转子旋转。永磁同步牵引电机和异步牵引电机工作原理的主要区别在于励磁方式，永磁同步牵引电机的主磁场由转子永磁体产生，异步牵引电机的主磁场由定子电流中的励磁分量产生。

（供稿单位：中车株洲电机有限公司）